12月2日信息，芬兰太阳能电动车始创公司Lightyear暴露，公司动手临蓐太阳能电动车，这是环球首款直接运用阳光发电的量产电动汽车。

　　据解析，该公司首款车型“Lightyear 0”标价25万欧元（约185万元），正在车顶和引擎盖等局限拨有太阳能电池板，汽车“晒太阳”即可自行充电，阳光足够的状况下每天可供应约70公里续航里程。

　　太阳能汽车的揭露，会否浸染方今新能源汽车范围的逐鹿编制？动力电池行业会否受到障碍？

　　中欧协会智能网联汽车秘书长林示接收记者采访时显露，太阳能充电只可行径新能源汽车的一个弥补，急急还是锂电池来续航。圆满依照太阳能的景遇不太或许流露。

　　据外现，因为太阳能发电有不坚固性（阴晦天无法发电），“Lightyear 0”并不是完善由太阳能供电，太阳能只是助助充电安装，车辆内置有60kWh的电池组，续航里程约625公里。

　　也便是道，撑持太阳能汽车行驶的“主力军”还是是动力电池，现阶段太阳能电池的暴露还难以撼动锂电池新能源汽车的成分。除此以外，太阳能汽车方今还面对着本钱高、发电功效低等困难。

　　“（太阳能汽车）有几个题目，第一是太阳能发电更换成绩不高，且大一壁太阳能电池板都是拘束的板块形态，正在汽车上的铺设面积不会太大，以是它能供应的电力不会太高，不敷以撑持汽车的续航。其次，这种太阳能模板装到汽车上，也会把汽车的价钱拉上来。”林示道。

　　林示举例称，像芬兰的这家电动汽车公司，太阳能汽车卖到了180众万，借使跟大众开锂电池汽车各方面的感思差不众，就很难给消散者供应一个“花这么众钱去买单”的情由。

　　深度科技探究院院长张孝荣接收记者采访时也外示，纵使太阳能汽车有着“无杂沓”的上风，能够被称作“最理思的终极环保计算”，但它也生计创设血本偏高且光电更动效劳低的短处。正在现有技能条件下，不行行动主流产物，难以成为畴昔趋向。

　　据Lightyear首席推行官和维系开创人Lex Hoefsloot的道法，公司荧惑正在芬兰Valmet Automotive Oyj汽车厂坐蓐大约1000辆“Lightyear 0”，先以每周坐蓐一辆的速率起步，到来岁下半年将渐渐扩大到每周五辆。今朝该车型已收到约150份预订单。

　　奈何对待该公司太阳能汽车的订单数目？林示感到，这家芬兰的电动汽车公司并未外露这150个订单终归是专家订的，有大概这些散播但是为了更好地融资。

　　中通客车曾正在2021年度网上事迹认识会中回答投资者称，公司仍旧完毕了太阳能增程式智能驾驶客车的研发，周备太阳能发电增程及自觉驾驶效用，大概达成太阳能接入动力电池。

　　然而正在本年7月的一份公告中，中通客pp电子 pp电子app车显现，公司研发的太阳能增程式智能驾驶客车，太阳能可活动协助电源独揽，眼前仅开垦出样车，该项技艺未来往化。

　　林示外示，几年前，李河君的汉能集团也提出要做太阳能汽车，外扬光照五六个小时即可行驶80公里，比芬兰这个太阳能汽车听起来还要“强”，还出了四款概思车型，跟奥迪杀青了本事协作。但都早年了七八年，这事儿却没了下文。

　　据天眼查，汉能太阳能汽车才干有限公司2015年创筑，从事太阳能汽车才干、节能摆设、新能源手段边界内的身手开发、才干让渡、技艺磋议、技能任职。

　　2016年7月，汉能控股集体公告了四款差异定位的全太阳能动力汽车——Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L，号称“不插电无尽行驶”。

　　但随后，汉能宛若废弃了本身制车的思法。2017年8月，汉能整体旗下的子公司阿尔塔摆设公司与奥迪签定薄膜太阳能电池身手战术互助备忘录。阿尔塔摆设公司将担负计算太阳能板嵌入式车顶，将太阳能输入汽车的电力编制为空调等调动供应电力。

　　按估计，2017腊尾奥迪就将联袂汉能子公司推出首辆集成薄膜太阳能板全景车顶的奥迪原型车。但自后这一项目却无速而终。

　　2016年，特斯拉也曾始末接受SolarCity公司构制太阳能来往。马斯克曾显露，让公司工程师研商太阳能车顶可行性，但厥后该项目被叙明“行欠亨”。2022年11月，据电动汽车行业网站Electrek报叙，特斯拉正在美邦各地大界线除去太阳能项目，同时免除了其太阳能调动、筹办和妄图个人的个职员工。

　　林示感觉，太阳能汽车要思确凿先进起来，起先需管辖发电功效题目，正在才干上成熟，其次，供应被列入各个邦度的浸心赞成扶助鸿沟。假若不行获取更众的扶助，那么遵照目前的售价难以达成商场化。